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汽车配件出现皱纹时怎样能去掉呢？下面，为您详细介绍一下：
一、当拉伸锥形件和半球形件时，拉伸开始时大部分材料处于悬空状态。轻易产生侧壁起皱，故除增加压边力外，还应采用增加捡伸筋来增大板内径向拉应力。
二、通过大量的生产实践经验积累证明，汽车配件的起皱的主要原因，为拉伸过程中材料的堆积和局部材料运动速度的过快造成的。在制定实际解决方案时，应从以上方面考虑调整模具的相应机构，会取得不错的效果。
三、防止起皱的方法是要确定汽车配件在拉伸过程中模具能够压住料，确定正确的板料流动速度。汽车配件在拉伸时板料流动过快，则可造成起皱；另一方面，板料流动过慢，则可造成汽车配件开裂。
四、凹模的圆角半径过大，毛坯向凹模内流动经过凹模圆角是产生弯曲变形的弯曲阻力越小。弯曲阻力越小，越容易造成起皱的发生。凹模半径小弯曲变形的弯曲阻力越大，越不容易起皱，但易造成制件的开裂和拉毛现象产生。
五、当皱纹在汽车配件四周均匀产生时，应判定为压料力不足。
下面，分析一下汽车拉伸件的拉伸深层不够的造成原因：
一、双动拉伸压力机的外滑块在4个悬挂点与连杆机构连接，各点可用机械方法使各点压边力有调节，形成有利于金属各向流动的变形条件。
二、为了提升汽车配件的钢性，可以对压边力进行调节，应用双动压力机进行拉伸的情况，大的压边力可以防止起皱，而压边力小则会使工件起皱。
三、汽车配件不到位，会导致修边模、切边模及翻边模等工序件不合格。因此，此时需要用修边模的下模代替汽车配件的检具，对于不吻合部分不要研磨切边模，而是修正拉伸模。
四、把后工程模具全部看作是前工程件的检具，对CAE/CAD/CAM制造的模具及汽车覆盖件模具来讲需要明确这一点，为的是确认和各个工序的质量。因此，要检查钣件，应将不合格的部分反馈到拉伸模上进行对比、修整。
五、由于一些复杂的汽车配件结构不对称，各处变形不均匀，若采用相同的压边力，使材料周边阻力相同，势必会在工件变形小的部位起皱，而在变形剧烈的部位产生拉裂现象。
六、如果掌握双动拉伸压力机的工作、结构原理，根据汽车配件各处的变形程度调节压边力，使各处保持与变形相适应的进料阻力，会控制起皱和拉裂现象的发生。
汽车电子电器配件在工作的过程中，其拉伸工艺性主要是指汽车配件对工艺品的适应性，所设计的汽车配件在尺寸大小、尺寸精度和基准、结构形状等是否符合拉伸加工的工艺要求。汽车汽车配件都应具有良好的工艺品性和经济性，衡量其水平的重要标志有汽车配件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、汽车配件的结构等因素。依据原材料总体形变特性，拉伸模具工艺流程分成两类五种基础形变方法。
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