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浅析汽车配件的生产基本工序
一、弯曲：将板料沿弯曲线弯成相应的角度和形状的冲压工序。
二、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或汽车配件形状的冲压工序（包括翻边、胀形、校平和工序等）。
三、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
四、冲裁：使板料实现分离的冲压工序（包括冲孔、落料、修边、剖切等）。
汽车拉伸件安装后要留意保养，防止生锈侵蚀。在日常使用时要轻关轻开，防止硬关硬开，造成损坏。汽车配件固然质地坚硬，但是也是很易损的，下面讲讲如何防止汽车配件的损毁：
一、用五金配件的型号、规格和机能应符合现行尺度和有关划定，并与选用塑钢门窗相匹配。
二、对宽度超过1米的推拉窗，或安装双层玻璃的门窗，宜设置双滑轮，或选用动弹滑轮。
三、滑撑铰链不可以采用铝合金材料，应采用不锈钢材料。
四、用紧固螺丝安装五金件，内设金属衬板，衬板厚度至少应大于紧固件牙距的两倍。不可以紧固在塑料型材上，也不可以采用非金属内衬。
五、五金配件金应后安装，门窗锁、拉手等应在窗门扇入框后再组装，确定位置准确，开关灵活。
提升原材料利用率是汽车电子电器配件本优化较主要的途径。材料的利用程度越高，在其他条件不变的前提下，材料的利用率越高，生产成本就越低。而要提升材料的利用率，主要从以下几个方面着手
一、组合下料及废料回收。对于侧围外板、背门外板等大件冲裁后大的块料或角形料不能再利用的，在充足考虑到工艺尺寸、材料牌号、模具结构等因素影响的前提下，对部分中小汽车配件采用余料生产Ll另外，下料过程中产生余料，可采用多零件组合下料的方式，尽可能降低余料的产生。但是值得注意的是，在做工艺分析的过程中，相应要正确规划，争取将余料的利用率达到大。
二、工序的优化。如纵梁外板内增加板，通过工艺优化，镜像后，有一模一件调整为一模两件，材料利用率从14%提升到40%。
三、工艺应用。这种原材料降本方法，要结合企业的实际情况，有选择地采用激光拼焊、摆剪、弧形落料、连续落料等工艺手段可地提升原材料的使用速率。是激光拼焊工艺，可以使零件数量减少66%，这不仅可以减少模具使用数量，也提升了原材料的利用率。
四、零件下料尺寸的优化。企业要定期对汽车汽车配件的产品及成品形状、尺寸、精度、力学性能等要素，进行系统的分析，并结合设备及模具的工艺对下料尺寸优化。例如对拉延辅助面进行调整，通过拉延工艺以缩减零件下料尺寸，优化材料工艺定额，提升材料利用率。
南皮县双平五金制造有限公司【http://www.hbnpml.com/】是以电子电器配件、汽车配件、拉伸件、电源外壳、五金拉伸件、汽车拉伸件、机箱电源外壳、电子电器拉伸件、汽车五金拉伸件、汽车电子电器配件等系列产品为主的新型技术企业，产品种类300余种。拉伸件的电磁成形是成形的工艺，而成形不但可使铝合金成形范围得以扩展，并且还可以使其成形性能得以提升。
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